香港小巴司機困境：外勞政策與本地司機待遇之爭
香港的小巴行業長期面臨人手短缺的問題，政府為了解決此困境，推出了輸入外勞的政策。然而，這項政策並未如預期般順利，反而引發了一系列關於成本效益、本地司機待遇以及行業可持續發展的爭議。
外勞政策的困境：高成本、低通過率
政府批准運輸業界輸入外勞，希望藉此緩解小巴司機短缺的問題。然而，首批外勞小巴司機的考試結果卻不如人意，僅有少數人通過路試。更令人關注的是，聘請外勞司機的成本遠高於本地司機。
汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源指出，聘請一名外勞司機，除了薪資，還需支付食宿費、保險費和培訓費等，總成本高達2萬至3萬元。這與本地司機的工資中位數1.43萬元形成鮮明對比。工聯會立法會議員陸頌雄也認為，聘請外勞的培訓不易、成本不低。
這引發了一個根本性的問題：政府和營辦商願意花費高昂的成本聘請外勞，為何卻不願意提高本地司機的薪酬待遇？這種資源分配的不均，不僅讓本地司機感到不滿，也讓外界質疑外勞政策的合理性和可持續性。
本地司機的困境：低薪、惡劣工作環境
本地小巴司機的薪酬待遇長期偏低，這也是導致行業人手短缺的主要原因之一。根據工會的數據，本地司機的工資中位數僅為1.43萬元，這在生活成本高昂的香港，難以維持基本生活。
更令人擔憂的是，除了低薪，本地小巴司機還面臨著惡劣的工作環境。工會代表形容，現時本地小巴司機是「非人生活」，就如機械人般工作，在黃金時間更要「清場」後才可去廁所，福利及待遇差。這種高壓、低福利的工作環境，讓許多人望而卻步，不願加入小巴行業。
陸頌雄議員指出，現時有16萬人持有小巴駕駛執照，但業界卻只有8千名小巴司機工作，反映業內前景不佳，薪金難以養家。這種情況凸顯了改善本地司機待遇的迫切性。
工會的訴求：提高薪酬、改善待遇
面對外勞政策的困境和本地司機的困境，工會提出了明確的訴求：提高本地司機的薪酬，改善工作環境。工會認為，與其花費高昂的成本聘請外勞，不如將資源投入到改善本地司機的待遇上。
工會建議，日更月薪不低於1.8萬元，夜更月薪不低於2萬元，即時薪分別不低於80元和90元，這個薪酬標準還略低於巴士司機，認為要求並不過份。此外，工會還呼籲政府立例保障工人權益，例如廢除墊底費等。
工會認為，在小巴行業改善前線司機的薪酬待遇和工作條件下，其成本也不會高於輸入外勞的開支，因而能在一定程度上改善現時人手不足，及從業人員老化的現象，使整個行業得以持續發展。
政府的回應與挑戰
面對業界的訴求和外勞政策的爭議，政府的回應相對謹慎。運輸及物流局未正面回應議員關於容許的士車隊引入外勞的建議，僅表示司機要對定點路線熟悉及掌握市民需要，又指計劃修訂的士筆試考核內容，吸引新人入行。勞工及福利局局長孫玉菡則表示，社福機構撥款需要削減，但將推行松綁措施，有信心能幫助機構面對。
然而，這些回應並未觸及問題的核心。政府需要更積極地介入，制定更完善的政策，平衡外勞政策和本地司機的利益。政府應考慮設立行業薪酬標準，改善工作環境，並加強對本地司機的培訓和支援，從根本上解決小巴行業的人手短缺問題。
行業的未來：可持續發展之路
香港小巴行業的未來，取決於能否找到一條可持續發展之路。這不僅需要政府的政策支持，也需要營辦商和工會的共同努力。只有通過提高本地司機的待遇，改善工作環境，才能吸引更多人加入小巴行業，解決人手短缺的問題。
與此同時，政府也需要重新審視外勞政策，確保其不會對本地司機的就業造成衝擊。政府應加強對外勞的管理和監管，確保其符合相關的勞工法例和安全標準。
總而言之，香港小巴行業的發展，需要一個全面的解決方案。這需要政府、營辦商和工會攜手合作，共同創造一個更美好的未來。只有這樣，香港的小巴行業才能在激烈的競爭中生存下去，為市民提供優質的服務。
