香港政府近日提出調整部分主要隧道收費的建議，計劃將香港仔隧道及城門隧道的收費由現時的5元提升至8元。此舉旨在應對多年來營運及維修成本上升所帶來的財政壓力，同時期望透過合理調整收費，達致收支平衡。本文將深入探討此次加價背景、其對交通管理的影響，以及未來相關政策走向。
加價的迫切性：隧道營運的財政困境
香港仔隧道和城門隧道作為香港交通網絡的重要組成部分，長期以來一直以相對較低的收費服務市民。然而，隨著時間推移，隧道的維護和營運成本不斷攀升，而隧道收費卻長期凍結，導致嚴重的財政赤字。根據政府數據，2024至2025年度香港仔隧道路段預計錄得約1,800萬元的赤字，而城門隧道路段的赤字更高達5,200萬元。這些數據清晰地表明，維持現有收費已難以支撐隧道的正常運營和維護。
此外，香港仔隧道和城門隧道自1980年代開通以來，收費已超過34年未曾調整。考慮到過去幾十年的通貨膨脹、人工成本上升以及技術更新換代的需求，原有的收費標準顯然已經過時。政府此次提出的加價方案，正是為了應對這些財務壓力，確保隧道能夠持續提供安全可靠的服務。隧道的運營維護需要投入大量資源，包括定期檢查、修繕、安全設備更新以及應急措施的準備等。若長期處於虧損狀態，將會影響隧道的維護質量，甚至可能危及公共安全。
加價對交通管理的影響：分流與效率
此次隧道收費調整不僅僅是為了彌補財政赤字，也是為了改善香港整體交通管理。運輸及物流局局長陳美寶表示，將香港仔及城門兩條隧道路段統一收費提升至8元後，預計對交通管理影響輕微。這主要是因為即使加價，這些隧道相對於替代路線仍然具有明顯的時間和距離優勢，因此大多數駕駛者仍會選擇使用隧道。
然而，加價也可能促使部分對價格較為敏感的駕駛者選擇替代路線，從而達到分流的效果，減少隧道內的擁堵情況。特別是在交通高峰時段，輕微的收費調整可能會對車流量產生明顯影響，進而提高隧道的使用效率。此外，新開通的中九龍繞道也將實施新的收費標準，全日統一收取10元。中九龍繞道的設計旨在大幅縮短油麻地至九龍灣之間的行車時間，從原來的約30分鐘縮短至約5分鐘。這不僅節省了燃料成本，也提高了通勤效率。政府預計中九龍繞道在繁忙時段的使用率將接近飽和，因此需要透過合理的收費來控制車流量，確保道路暢通。
隧道政策的未來展望：平衡與可持續性
此次加價方案正爭取在本立法年度內提交修例草案審議，期望盡快落實，以解決目前的隧道赤字問題，並保障公共設施的正常運作，此舉體現了政府在推動公共基礎設施可持續發展方面的努力。然而，任何涉及公共服務收費調整的政策都會引發社會廣泛關注，加價措施是否會引起民眾不滿或改變出行習慣，仍需密切觀察。
面對未來，香港的隧道政策需要更加注重平衡經濟效益與市民利益。一方面，確保隧道能夠獲得足夠的資金進行維護和更新，以保障公共安全和服務質量；另一方面，需要充分考慮市民的承受能力，避免過高的收費給市民帶來不必要的經濟負擔。
此外，隨著智慧交通系統的發展，可以透過技術手段提高隧道的使用效率，進一步減少擁堵。例如，實施智慧交通管理系統，根據實時交通狀況調整隧道收費，引導車流合理分佈。同時，也需要加強公共交通網絡的建設，提供更多元化的出行選擇，鼓勵市民使用公共交通工具，減少對私家車的依賴。透過這些多方面的努力，香港可以建立一個更便捷、更可持續的都市交通環境。
資料來源:
[1] news.tvb.com
[3] www.hk01.com
[4] www.hkong.hk
[5] today.line.me
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