香港政府近日提出將香港仔隧道及城門隧道的收費由現時的5元調升至8元，並計劃於本立法年度內提交相關修例草案。此舉旨在維持隧道收支平衡，因兩條隧道均已有逾三十年的歷史，期間未曾調整過收費，但營運及維修成本不斷上升。政府同時表示，此次加價對交通流量影響輕微，且替代路線仍具備足夠容量應付車流[1][2][3]。
香港仔隧道與城門隧道加價背景與必要性
香港仔隧道和城門隧道作為連接港島南區與其他地區的重要交通樞紐，每日承載大量車輛通行。然而，由於兩條隧道路段分別錄得財政赤字——2024至2025年度中，香港仔隧道路段赤字約1,800萬元，而城門隧道路段赤字更達5,200萬元[2]。這反映出現有收費水平已難以覆蓋日益增加的營運和維護成本。
政府指出，加價後可望令兩條主要政府管理的公路設施實現財務上的自給自足，有助確保其長遠穩定運作。此外，由於這些路段已有多條替代路線，如黃泥涌峽道、大埔公路及八號幹線等，因此即使提高通行費用，也不會對整體交通造成嚴重阻塞或擁擠問題[1][2]。
加價對交通流量及使用者影響分析
根據運輸及物流局局長陳美寶表示，即使將收費提升至8元，預計對用戶的吸引力仍然存在，中九龍繞道路段剛開通時繁忙時段使用率已接近飽和，可見市民願意為便利快捷付出合理代價[1]。而針對香港仔及城門兩條舊有主幹道路，加幅後車流量僅會略微減少，其替代路線則可能相應增加少許車輛，但整體而言，道路容載能力充裕，不會導致嚴重擠塞情況發生[2][3]。
此外，中九龍繞道人口估算、燃料節省等因素亦被納入考慮範圍。例如，中九龍繞道人員從油麻地到九龍灣時間可大幅縮短由約30分鐘減至約5分鐘，同時節省燃料開支超過14元，使得新設10元統一收費具有競爭力，也間接支持了其他老舊主幹道路適度調整價格策略[1]。
政策展望與社會反饋
此次建議加價措施是基於多方面綜合考慮，包括財政平衡、交通效率以及市民負擔能力等因素。在推動政策前，政府強調將謹慎評估各項數據，以確保不損害公共利益。同時也留意到部分市民可能關注生活成本上升問題，因此目前只優先針對較具替代方案且容載空間充裕的香港仔和城門兩個主要通勤點進行調整，而其他如青馬大橋、紅磡海底等重要連接點則暫緩檢討，以免引起更廣泛的不便或經濟壓力[1][2]。
未來若政策獲立法機關批准實施，相信能有效改善相關基建資金狀況，有利保障公共設施品質並促進城市交通系統健康發展。同時也提醒駕駛人士合理規劃出行時間與選擇適合路線，以減低因價格變動帶來的不便感受。社會各界亦期待當局持續監察實施效果，如有需要再作靈活調整，使政策更加貼近市民需求並兼顧美好城市生活質素。
總結而言，此次港府提出將香港仔及城門兩大主幹公路設施由5元提升至8元，是在兼顧美觀經濟效益和平衡用戶負擔下的一項務實決策。雖然涉及一定程度價格上漲，但憑藉完善替代方案以及充分容納空間，加之新中九龍繞道人氣高企，可望令該措施順利推行且影響有限，有助保障本港重要基礎建設長遠穩健發展。[1][2][3]
資料來源:
[1] news.tvb.com
[2] www.hk01.com
[3] www.hkong.hk
[5] today.line.me
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