一場突如其來的財報風暴，讓日本汽車巨頭日產（Nissan）深陷泥潭。這不僅是一份冰冷的數字報告，更是企業面對瞬息萬變市場的真實寫照。日產汽車近期公布的財報顯示，其正面臨著25年來最嚴重的虧損，為了力挽狂瀾，公司不得不祭出關閉全球七間工廠、裁員兩萬人的鐵腕手段。這項重組計畫，如同在平靜的湖面投下巨石，激起了層層漣漪，也讓外界對這家老牌車企的未來充滿憂慮。
巨額虧損下的無奈抉擇
日產汽車在截至今年3月底的2024財年（2024年4月至2025年3月），淨虧損高達6709億日圓（約354.37億港元），創下自1999年雷諾出手相救以來的最慘紀錄。營運利潤更是暴跌88%，僅剩698億日圓。 這份慘淡的成績單，迫使日產不得不採取緊急措施，尋求轉危為安的出路。新任執行長艾斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上任僅一個月，便推出了大規模的重組計畫，包括在2027財年前關閉七座生產工廠，並將年產能從去年的350萬輛大幅削減至250萬輛。 同時，裁員規模擴大至兩萬人，約佔全球員工總數的15%，希望能節省約5000億日圓的成本。
虧損原因的層層剖析
日產陷入困境，並非一朝一夕之事，而是多重因素交織下的結果。
首先，產品競爭力不足是核心問題之一。在主要市場美國和中國，日產的車型老化，難以吸引消費者。特別是在電動車領域，面對中國新興車企和特斯拉等對手的強勁競爭，日產顯得力不從心。 雖然日產擁有e-POWER這樣的特色技術，但在北美市場缺乏具有吸引力的油電混合車款，也未能及時將e-POWER導入。 這導致日產在北美市場陷入苦戰，甚至需要透過高額的銷售獎勵來促銷，進一步侵蝕了利潤。
其次，對市場趨勢的誤判也讓日產付出了代價。在電動車銷售速度放緩、油電混合車需求成長的背景下，日產卻一直優先銷售電動車，忽略了油電混合車市場的變化。
再者，內部經營與管理問題也積重難返。有分析指出，日產的困境是多年來過度追求銷售量、依賴大幅折扣銷售所埋下的苦果。 此外，日產的管理層被批評過於龐大、組織複雜、溝通效率低下，決策層的戰略眼光與十幾年前相比沒有變化。
最後，外部環境的衝擊也加劇了日產的困境。美國的關稅政策對日產的出口業務造成了顯著影響，特別是從墨西哥和日本出口到美國的車輛。
重組之路的挑戰與展望
日產的重組計畫，是在嚴峻現實下不得不採取的行動。關閉工廠和大規模裁員，固然能降低成本、優化產能，但能否真正讓日產走出低谷，仍面臨許多挑戰。
產能優化與工廠關閉： 日產計劃將全球工廠數量從17家縮減至10家，以提高工廠產能利用率至85%。 雖然具體的關廠名單尚未完全公布，但已確定將關閉泰國的一家工廠，並考慮關閉日本國內部分工廠。 這項措施將有助於緩解產能過剩的問題，提高營運效率。
裁員的陣痛： 兩萬人的裁員規模，對於企業和員工而言都是巨大的挑戰。如何在執行裁員的同時，盡可能減輕對員工的衝擊，並維持團隊的士氣，是日產需要妥善處理的問題。
產品線的改革： 日產意識到產品競爭力不足的問題，計劃在未來幾年推出多款新車，包括新一代電動車和為中國市場開發的新能源車型，並引入新款插電式混合動力車款。 然而，新車型的開發和市場推廣需要時間和巨大的投入，能否在競爭激烈的市場中脫穎而出，仍是未知數。
尋求戰略合作： 與本田的合併談判破裂後，日產正在積極尋求新的戰略合作夥伴。 據傳，台灣鴻海（富士康）和三菱汽車都是潛在的合作對象。 與其他企業合作，不僅能分攤研發成本，也能藉助對方的技術和市場優勢，加速日產的轉型。
「特朗普關稅」的陰影： 美國的關稅政策持續對日產造成衝擊，未來是否會有新的貿易壁壘，也為日產的復甦之路蒙上陰影。
重生之路漫漫
日產汽車的困境，是全球汽車產業變革浪潮下的一個縮影。電動化、智能化、市場競爭加劇，都對傳統車企提出了嚴峻的考驗。日產的「Re:Nissan」復興計畫，是其面對危機所做出的努力。 然而，這條重生之路充滿荊棘，需要日產在產品、技術、市場、管理等各個層面進行徹底的改革。能否成功扭轉局面，重拾昔日輝煌，將取決於日產能否快速適應市場變化，並堅定地執行其轉型策略。時間不等人，留給日產的機會已經不多了。
