的士車隊招聘困難？大黃蜂車隊的「質重於量」策略全方位解析
隨著香港的士新車隊政策推行，尤其以大黃蜂愛心車隊在市場上的動作最為引人注目。近期有不少媒體報導關於的士車隊招聘司機的狀況與困難，其中大黃蜂車隊強調不缺司機，核心在於提高服務質素，而非單純追求數量，這背後的用意與挑戰值得深入探討。
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車隊招聘難點的真相探討
不少的士車隊因應政策要求需擴大規模，必須在限定時間內招募大量司機，然而，缺人仍為普遍現象。有報導指出，包括Big Boss Taxi車隊在內，有車隊司機只達目標數量的40％；而大黃蜂車隊則表示司機人數已超預期，招聘並非問題。
為何會有如此分別？原因之一在於招聘門檻和培訓要求。大黃蜂強調司機需先接受嚴格的職前培訓，包括電動的士駕駛技巧、禮貌服務等，並設有評估考核機制，過程嚴謹且需時。另外，存在系統壓力測試及軟硬體整合的挑戰，也拖慢了全數上崗速度。
此外，也有不少應徵者反映，部分車隊的招聘條件過於苛刻，例如要求每日營業額達一定金額（如2000元），令不少司機感到壓力大且不易達標，轉而選擇自行經營或其他平台。
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大黃蜂車隊創新待遇與保障設計
為吸引優質司機加入，大黃蜂愛心車隊提出了行業較為罕見的福利條件：
– 底薪7,000元加佣金：提供保障底薪，讓司機即使流量低谷時也有基本收入，兼設抽佣機制鼓勵勤奮載客，月入理論可達3萬元；
– 職業培訓：強化司機駕駛電動的士及客戶服務的能力，提升整體服務品質；
– 獎罰制度：對乘客投訴有明確處理標準，違規者輕則減少派單，重則解僱，設定高標準服務門檻；
– 福利保障：提供強制性公積金及長期服務金等保障，減輕司機後顧之憂；
這種「重質不重量」的策略體現了轉型期的的士行業思維：從單一追求車輛與司機數量，轉向培養有質素、能提升乘客體驗的專業隊伍。
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市場與行業競爭的多重壓力
的士司機收入不穩定，加上市道不景氣及網約車強勢的競爭，傳統計程車行業生存壓力巨大。許多司機坦言，工作時間外街道冷清，客源不如以往，因而需要車隊提供底薪保障與培訓支持。
另一方面，應徵門檻升高、技術培訓需求提升，也使得新司機的入行門檻上升。這種品質與服務提升的必然代價，是招聘周期拉長及挑戰加劇。
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政府發牌政策背景與車隊布局
運輸署於近期發放5支新的士車隊牌照，合計近1,000輛的士計劃於7月投入市場。車隊牌照不再是純粹的數量遊戲，而重點在於車隊如何打造品牌形象與服務質量。
大黃蜂愛心車隊規劃分階段「落地」新車，其中首批200輛已完成測試，爭取6月至7月完成全面營運，並引入約100輛配備輪椅上落設施的無障礙座駕。
這種趨勢反映了行業轉型對於配套車輛及服務層次的提升，旨在滿足不同乘客需求，並藉由多元化服務搶占市場。
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結語：的士服務的下一步，質優於量的升級之路
大黃蜂車隊以嚴格入職標準、底薪及獎懲制度、專業培訓為基礎，展示了新的士行業追求高質服務的決心。這種策略對行業長遠發展極具借鑒價值——在競爭激烈和市場需求變化的背景下，單純追求司機及車輛數量已不合時宜，真正的挑戰在於如何打造令乘客滿意、有溫度、有保障的優質計程車服務。
未來，其他車隊的轉型與服務提升路徑，將成為整個香港的士行業生態與乘客體驗的核心。提升品質，深化司機培訓與待遇保障，或許是打破困局、迎接新機遇的關鍵。
