香港機場日前發生兩輛無人駕駛巴士相撞事故，成為自2023年引入無人巴士以來的首宗意外。事件雖未造成人員傷亡，但引起社會對無人駕駛技術安全性的關注。機管局經初步調查後指出，事故主因是系統誤判其中一輛巴士為「死車」（完全停止不動），導致兩車同時啟動並相撞。本文將從事故背景、技術問題及未來改進三方面深入探討此事件的意義與影響。
事故背景與經過
事發於2025年6月22日下午4時20分左右，地點位於機場禁區一號客運大樓對開路段。當時兩輛負責接載員工的無人駕駛巴士均處於空載狀態，其中一輛錯誤判斷另一輛停下的巴士為死車，結果雙方在短暫停頓後同時起步，相撞造成其中一輛被攔腰直撞[3]。所幸碰撞速度極慢（約每小時2.2公里），遠低於行人步速，因此僅造成車身輕微凹陷，甚至連保險桿都不需更換[1]。
此次意外並未影響機場正常運作，也沒有乘客或工作人員受傷，但作為首次涉及該類新興交通工具的事故，引發了業界和公眾對自動駕駛系統可靠性的高度關注[3]。
技術問題分析：誤判「死車」成主因
根據機管局及相關調查報告顯示，此次碰撞主要源自系統錯誤識別情況。一部份原因是涉事路線屬半年前新設置，用以測試先進自動駕駛技術的新路線，而該路線上兩台無人巴士在遇到彼此停下後，由於算法未能準確判斷對方是否仍處靜止狀態，以致雙方錯判而同時啟動導致碰撞[2][3]。
涉事無人巴士由內地知名企業南京金龍製造，自動控制技術則由馭勢科技提供，是目前國際上較先進的商用級別方案之一。然而，即使是領先技術也存在感應器數據解讀上的挑戰，例如環境變化、障礙物識別等，都可能影響決策準確性。此外，目前使用中的70多輛無人車已累積超過230萬公里行程，但任何新科技應用都必須優先保障安全性[3]。
改進措施與展望
針對這次事件，運輸及物流局已要求機管局全面檢視並改善現有自動駕駛系統，包括要求供應商提交詳細報告，以及暫停涉事路線服務以便重新測試和優化算法[3][4]。此外，有議員建議加強感應器精度和演算法智能，以避免類似錯判再次發生，同時提升整體系統容錯能力和反應速度。
長遠而言，此次意外凸顯出即使是在高度監控且封閉環境中，自動化交通工具仍面臨複雜挑戰，需要持續投入研發與實地測試來完善安全防護措施。同時，也提醒各界在推廣智慧交通前，要兼顧風險管理與公眾信心建立，使科技真正服務社會而非帶來潛在危害。
總結而言，本次香港國際機場無人巴士相撞事件揭示了現階段自動駕駛系統在實際運營中可能遇到的誤判問題，以及相關安全風險管理的重要性。儘管此次碰撞損害有限且未造成人身傷害，但它促使業界重新審視智能交通工具部署策略，加強監控及持續優化核心演算法。在全球智慧城市和智能交通快速推廣的大趨勢下，此類案例具有警示作用，有助推動更嚴謹、更成熟的自主移動解決方案問世，以保障公共安全與效率共存。
資料來源:
[1] www.hk01.com
[3] news.mingpao.com
[5] unwire.hk
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