在 2025 年 6 月 12 日，印度航空一架波音 787-8 夢幻客機在阿默達巴德機場起飛後不久即墜毀，造成重大傷亡。根據印度航空與塔塔集團董事長 Natarajan Chandrasekaran 的說法，失事飛機的右側發動機於 2025 年 3 月才更換，而左側發動機的上次維護紀錄是在 2023 年，且兩台發動機的歷史記錄均顯示「乾淨」，沒有任何危險信號。儘管如此，這起悲劇仍引發了對飛機製造商波音及印度航空維護程序的廣泛關注與討論。
事故調查與初步發現
印度航空 AI-171 航班在起飛後約 30 秒墜毀於機場附近的住宅區，機上共有 242 人，僅有一名乘客奇蹟生還。事故造成了包括機組人員、乘客以及地面民眾在內的重大傷亡，死亡人數已攀升至 279 人。事發後，印度民航總局（DGCA）與印度航空立即啟動了事故調查，並派遣技術小組前往現場。飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）已尋獲，初步數據顯示飛機起飛後爬升率異常，且起落架未如預期收起，這指向了機械故障或液壓系統洩漏的可能性。此外，由於飛機在執行長途飛行前加注了大量燃料，墜毀後引發爆炸和劇烈火勢，增加了搜救和辨識遺體的難度。
發動機維護與飛機狀態
印度航空董事長強調，事故飛機的發動機在事發前不久才經過更換或維護，並不存在已知的異常狀況。右側發動機是在 2025 年 3 月新安裝的，而左側發動機的最近一次維護紀錄為 2023 年。他表示，兩台發動機的「歷史記錄都很乾淨」，未曾出現危險信號。然而，印度民航局在 6 月 13 日曾下令對印度航空配備 GEnx 發動機的波音 787-8/9 機型進行檢查，包括起飛參數評估、發動機控制測試及燃油相關檢查，這顯示主管機關對於此類發動機的狀況仍保持警惕。儘管如此，民航局在 6 月 17 日的聲明中指出，近期對印度航空的波音 787 機隊進行的監察並未發現「重大安全問題」，並表示飛機及相關維護系統符合現行安全標準。
波音 787 的安全紀錄與挑戰
波音 787「夢幻客機」自 2011 年投入服務以來，儘管普遍被認為是先進且高效的機型，但也曾面臨一些挑戰。過去的紀錄包括由於鋰電池起火疑慮而導致的停飛檢查，以及由於機身部件間距不當的製造缺陷而暫停交付約一年。然而，專家普遍認為，此次事故不太可能與這些舊有問題直接相關，因為該飛機已服役超過十年。不過，去年有吹哨者曾指控波音在 787 製造過程中存在偷工減料的情況，此指控被波音否認。美國聯邦航空總署（FAA）在事故後表示，尚未發現需要停飛波音 787 的即時安全數據，但建議航空公司加強起落架與液壓系統的檢查。
事故的深層影響與後續措施
這起空難不僅是波音 787 機型的首宗重大墜機事故，也是近年來最嚴重的航空災難之一。事故的詳細調查結果預計需要數月甚至更長時間才能出爐，但各界已開始關注其對波音公司聲譽及未來訂單的影響。印度政府已成立高級別跨學科委員會，以審查事故調查進展，並指示對全國範圍內的波音 787 機隊進行「深度維護審計」。印度航空除了提供經濟援助給罹難者家屬，也將全力配合調查，並期望能從此次事件中汲取教訓，提升飛安水平。
此次印度航空的悲劇，突顯了飛安是航空產業永恆的挑戰。儘管涉事飛機的發動機近期經過更換和維護，但事故的真正原因仍有待官方調查的最終結論。在真相水落石出之前，所有相關單位都應持續檢視並嚴格執行飛機的維護標準與安全程序，以避免類似的悲劇再次發生。
