汽車新勢力的速度奇蹟：小米的盈利倒數與晶片佈局
在電動車這片波濤洶湧的藍海，一家熟悉的科技巨頭以驚人的速度劃開了屬於自己的航道。從智慧手機到智慧家庭，如今小米將「智慧」二字延伸至人們的出行生活。創辦人雷軍一句預告，點燃了市場對於小米汽車業務未來盈利能力的無限想像，同時，自研汽車晶片的訊息，更透露出這家企業在核心技術領域的深遠佈局。這不僅是小米的關鍵時刻，更是中國新能源汽車產業演進的一個生動縮影。
小米汽車的驚人起步與盈利曙光
回望小米汽車問世以來掀起的熱潮，可謂工業史上的現象級事件。首款車型SU7憑藉其設計、性能與「人車家生態」的連結，迅速捕獲了大量關注與訂單。儘管進入汽車領域初期伴隨巨額的研發與營運投入，但小米汽車業務的虧損正在以肉眼可見的速度收窄。根據財報數據，小米智能電動汽車業務的經營虧損從2024年第二季度的18億元，一路下降到第三季度的15億元、第四季度的7億元，到了2025年第一季度更是顯著縮減至5億元。
營收方面，汽車業務已成為小米集團新的增長引擎。2025年第一季度，小米汽車銷售部分實現營收181億元人民幣，佔總營收的16.7%，而整個「智能電動汽車及AI等創新業務分部」的總收入更是達到了186億元。 更令人矚目的是，小米汽車的毛利率在第一季度達到了23.2%，相比去年同期的12.6%和上一季度的20.4%有顯著提升。 這一毛利率水平甚至超越了一些傳統豪華汽車品牌如保時捷和賓士。 銷量數據同樣亮眼，截至2025年5月，小米SU7累計交付量已超過25.8萬輛。 僅2025年第一季度就交付了75,869輛。 4月份的交付量也超過了2.8萬輛，甚至在4月拿下了中國汽車市場10萬元以上價位段的銷量冠軍。 SU7 Ultra車型的鎖單量截至5月底也超過了2.3萬輛。 這些數據不僅證明了市場對小米汽車產品的認可度，也為其即將實現盈利奠定了堅實基礎。雷軍預計，小米汽車業務有望在今年第三或第四季度實現轉虧為盈，這是一個極具企圖心的目標，卻也基於當前業務發展的強勁勢頭。
規模效應的加速器：產能與新車型
汽車製造是一個高度依賴規模效應的產業。隨着產銷量的擴大，單台車的固定成本（如研發投入、工廠折舊等）會被攤薄，邊際成本隨之降低，盈利能力自然提升。小米深諳此道，並正全力加速產能建設。北京亦莊工廠的二期工程預計在2025年年中投產，這將極大地提升小米汽車的整體製造能力。 小米定下了2025年全年交付35萬輛汽車的目標，這對一家剛進入市場不久的新能源車企而言，無疑是一個充滿挑戰但也充滿希望的數字。
更重要的是，小米並未滿足於單一車型。第二款量產車型——純電動SUV「小米YU7」已於近期亮相，預計將於7月正式上市。 SUV車型在當前中國新能源汽車市場中佔據重要地位，新車型的推出不僅能豐富產品線、覆蓋更多細分市場，也能進一步擴大整體銷量，加速規模效應的形成，從而推動業務儘早實現盈利。
自研晶片：掌握核心科技的野心
在智能電動汽車時代，晶片的重要性不言而喻，它不僅是車輛「大腦」和「神經系統」的核心，更是決定智能化水平和競爭力的關鍵。雷軍此次預告小米汽車晶片很快推出，無疑釋放了一個強烈的訊號：小米決心在汽車產業鏈的核心環節進行深度佈局和自主研發。 雷軍透露，小米早在五年前就開始投資研發機器人領域，相關能力目前正在汽車工廠試用，而汽車晶片也正是在研發之中。
自研晶片的好處是多方面的。首先，它可以確保核心技術的自主可控，降低對外部供應商的依賴，這在當前複雜的全球供應鏈環境下尤為重要。其次，自主設計的晶片可以與小米的軟體系統、智能生態實現更深度的整合與最佳化，從而提供更流暢、更個性化的用戶體驗和更強大的智能化功能。此外，隨着產量的提升，自研晶片也有助於控制成本，提升整體盈利空間。這項投資金額巨大、週期漫長的佈局，彰顯了小米打造完整「人車家生態」的雄心壯志，以及在未來汽車市場中佔據技術制高點的長期願景。
競爭白熱化下的突圍之路
中國新能源汽車市場正處於一個極度內捲的階段，競爭異常激烈。國內自主品牌佔據主導地位，銷量排名前20的車型中絕大多數都是自主品牌。 即使在高端新能源車市場，自主品牌也展現出強勁的競爭力。 比亞迪、特斯拉引領市場，理想汽車憑藉其差異化定位成功突圍，而華為（通過合作模式）和小米則憑藉強大的品牌號召力、生態優勢和渠道能力迅速崛起。 蔚來、小鵬、極氪等新勢力以及眾多傳統車企的電動化轉型，共同構成了複雜且瞬息萬變的市場格局。
小米SU7的成功上市，無疑在這片紅海中撕開了一個口子，迅速躋身第一梯隊。其產品力、品牌號召力以及雷軍個人的影響力是其早期成功的關鍵。然而，要維持這種勢頭並實現長期盈利，小米仍面臨挑戰。市場價格競爭激烈，如何在保證利潤率的同時維持產品的競爭力；如何快速提升產能以滿足龐大的訂單需求；以及如何在新車型推出後繼續保持創新優勢，都是小米必須持續面對的課題。小米SU7目前約30周以上的交付週期，一方面反映了訂單的火爆，另一方面也暴露了產能爬坡的壓力。
持續投入與長期願景
雷軍曾表示，未來五年小米計畫在研發上投入2000億元人民幣，僅2025年預計就超過300億元。 這筆巨大的投入，不僅用於汽車業務，也涵蓋了AI等創新領域。對汽車業務而言，這意味着在智能化、電動化以及核心技術（如晶片、電池、自動駕駛）上的持續深耕。這筆投入是小米保持競爭優勢、實現技術領先的基石。
小米進入汽車領域，並非簡單地製造一輛汽車，而是要將汽車作為其「人車家全生態」閉環中的重要一環。汽車與手機、智能家居等產品的互聯互通，將為用戶帶來獨特的、跨場景的智能體驗，這也是小米相較於其他汽車廠商獨有的優勢。實現汽車業務的盈利，不僅是財務上的成功，更是驗證其商業模式和生態戰略可行性的關鍵里程碑。
速度與深度的較量
雷軍預計小米汽車業務在下半年實現盈利，這是一個極具挑戰的時間表，但也彰顯了小米「快」的基因。從立項到首款車型上市，小米的速度令人驚歎。如今，他們正試圖以同樣的速度在盈利能力上實現突破。
然而，汽車產業不僅僅是速度的較量，更是深度的比拼——技術研發的深度、品質控制的深度、供應鏈管理的深度以及用戶服務的深度。小米在這些方面正在迅速累積經驗和實力。自研晶片的佈局，正是小米從「快」向「深」邁進的重要一步。
在全球新能源汽車產業蓬勃發展、中國市場競爭白熱化的當下，小米汽車的每一個進展都備受矚目。其能否如期實現盈利，其自研晶片將帶來怎樣的影響，以及它如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟並持續向上，都將是未來一段時間內業界和投資者關注的焦點。小米汽車的故事，正進入一個新的高潮階段。
