單車洪流下的香江：HelloRide與Locobike的競合之歌
共享單車的故事，彷彿一場永無止境的潮汐，在全球各地上演著潮起潮落。曾經，五光十色的單車淹沒街頭，又迅速消退，留下一地狼藉與唏噓。在香港這片土地，共享單車的發展同樣經歷了跌宕起伏。如今，本地薑Locobike站穩陣腳之際，外來的HelloRide卻傳出攻港的消息，這不禁讓人好奇：新一輪的共享單車戰火是否即將點燃？抑或是如Locobike所言，這是一次「做大個餅」而非「蠶食對方」的機會？
共享單車在香港並非新鮮事。早在2017年，就有多達七家共享單車公司在市場上競爭，投放超過17,000輛單車。 然而，隨之而來的是車輛被破壞、亂停亂放阻塞通道等問題，引發公眾不滿，也讓許多營運商黯然離場。 Locobike正是在這樣的環境下誕生並堅持下來的本土品牌。 根據資料，Locobike目前是香港唯一的共享單車品牌，擁有超過50萬註冊用戶，單車數量從最初的200輛增加到超過10,000輛。 Locobike強調其成功的關鍵在於專注於車隊管理，運用人工智能和物聯網技術精確定位單車並進行調度維護，在社會責任與公眾出行需求之間取得平衡。 他們也積極與政府合作，參與智能單車徑的開發和營運，並在2023年與運輸署合作推出首個共享電動可移動裝置試驗計劃。 這顯示Locobike在香港市場已建立起一定的基礎和與政府的合作關係。
另一方面，即將進入香港市場的HelloRide，是來自中國大陸的共享單車巨頭。 HelloRide自2017年進入共享單車市場以來，已迅速發展成為全球市場的領導者，業務遍及全球超過500個城市，擁有7.5億註冊用戶，累計騎行距離達580億公里。 他們在新加坡也有業務，並於2023年獲得營運10,000輛共享單車的牌照。 HelloRide的規模和在其他市場的經驗不容小覷。他們強調運用數字技術提供更便捷的出行服務，並致力於通過電動單車和電動滑板車等創新解決方案來推動可持續城市交通。 在新加坡，他們無需用戶繳納押金，通過手機應用程式為電子錢包充值即可使用，並對未在指定停車位還車的用戶收取罰款，以解決亂停亂放問題。 這顯示HelloRide在運營模式和技術應用上有其獨到之處，並在處理共享單車的常見問題上有所準備。
面對HelloRide這位強勁的對手，Locobike的回應是「冀做大個餅，唔係蠶食對方」。這句話道出了兩種可能的市場走向：一是良性競爭，共同擴大共享單車在香港的市場規模，讓更多市民接受並使用這項服務；二是惡性競爭，雙方為了爭奪現有市場份額而採取低價策略或其他手段，最終導致兩敗俱傷，重蹈覆轍。
共享單車的挑戰與機遇：做大個餅的可能性
香港的城市環境對共享單車的發展既是挑戰也是機遇。雖然市區交通繁忙，自行車道網絡不夠完善，但郊區及新市鎮擁有相對較好的自行車設施，且市民對綠色出行和「最後一哩路」的接駁有一定需求。 Locobike選擇將服務重點放在新界等自行車道較完善的區域，並逐步拓展至港島的智能單車徑，正是看到了這方面的機遇。
HelloRide的進入，如果能帶來更先進的技術、更優化的營運管理以及更完善的車輛維護體系，確實有可能「做大個餅」。一個更競爭的市場可能會促使服務品質提升、車輛數量增加、覆蓋範圍擴大，從而吸引更多潛在用戶。例如，HelloRide在新加坡不收取押金的模式，可能會降低新用戶嘗試共享單車的門檻。同時，如果雙方能夠在停車規範、車輛調度等方面進行合作或借鑒對方的優點，也能有效減少對市容的影響，提升市民對共享單車的接受度。
此外，共享單車不僅是一種交通工具，其收集的用戶數據和騎行數據對於城市規劃和交通管理也具有潛在價值。 如果營運商能與政府更緊密地合作，利用這些數據優化自行車道建設、停車點設置等，將有助於改善整體騎行環境，進一步推動共享單車的普及。
市場競爭的現實：蠶食對方的隱憂
然而，「做大個餅」的美好願景能否實現，很大程度上取決於HelloRide的進入策略和市場競爭的烈度。如果HelloRide採取激進的低價補貼策略，試圖快速搶佔市場份額，可能會迫使Locobike跟隨降價，導致雙方利潤空間被嚴重壓縮，甚至難以維持正常的營運和維護。這種類似於過去共享單車「燒錢大戰」的模式，最終可能導致服務品質下降，重現亂停亂放、車輛損壞等問題，再次引發公眾反感，對整個行業造成傷害。
香港市場的容量有限，且已有Locobike這個先行者。HelloRide需要在市場推廣、運營效率、本地化服務等方面付出巨大努力才能站穩腳跟。如果競爭演變成單純的價格戰，很難說這是一種健康的「做大個餅」方式，反而更像是「蠶食對方」的零和博弈。
回顧過去的經驗，共享單車的成功不僅在於投放大量單車，更在於精細化的運營管理、與政府的有效溝通合作以及良好的用戶行為規範。 無論是HelloRide還是Locobike，都需要在這方面持續投入。
展望未來：合作共贏還是硝煙再起？
HelloRide的到來，無疑會為香港共享單車市場帶來新的變數。 Locobike作為本土企業，對本地環境和用戶習慣有更深入的了解，並已建立起與政府的合作基礎。 HelloRide則擁有龐大的資源和在其他市場積累的經驗。雙方能否從競爭走向合作，共同探索符合香港實際情況的共享單車發展模式，將是未來觀察的重點。
「做大個餅」需要的不僅是競爭者的數量，更是共同維護市場秩序、提升服務品質的決心。這包括但不限於合作建立統一的停車規範、共同投入用戶教育、探索創新的運營模式，甚至在技術和數據層面進行合作。
當然，商業競爭的本質是追求利潤和市場份額。 HelloRide作為一家商業公司，必然會以自身的商業利益為優先考量。 Locobike也需要積極應對挑戰，利用自身的本土優勢和已有的基礎鞏固市場地位。
最終，HelloRide攻港是「做大個餅」還是「蠶食對方」，取決於多方面的因素：兩家公司的競爭策略、政府的監管和引導、香港市民的接受程度以及對共享單車服務的共同維護。我們期望看到的是一個更加成熟、有序的共享單車市場，為香港市民提供更多元化、便捷的出行選擇，真正實現「做大個餅」的願景，而非重蹈覆轍，陷入無休止的消耗戰。這場香江單車洪流下的競合之歌，才剛剛奏響序曲。
結語：騎向何方？
共享單車在香港的發展之路充滿挑戰，但也蘊含著巨大的潛力。 HelloRide的加入為市場注入了新的活力，同時也帶來了競爭壓力。 Locobike作為現有的主要營運商，如何在保持自身優勢的同時應對挑戰，並與新的競爭者共存甚至合作，是其未來發展的關鍵。
「做大個餅」需要的不僅是市場規模的擴大，更是服務品質的提升和社會責任的擔當。只有營運商、用戶和政府共同努力，才能讓共享單車真正融入香港的城市生活，成為綠色、便捷出行的重要組成部分。這條共享單車的未來之路，究竟會騎向何方，仍需時間來給出答案。
