華燈初上，車流稀疏，香港的街道有時會靜得讓人心疼。那些披著紅白或紅藍戰衣的城市血脈——的士，曾經是穿梭不息的風景，承載著無數故事與生計。然而，在時代的洪流中，它們似乎也感受到了陣陣寒意。當我們聽到有的士車隊開始以「底薪加佣金」的模式招募司機，並伴隨著司機「希望更有保障」以及對「條街好靜」的感嘆，這不僅僅是一則招聘新聞，更是香港的士業面臨深層挑戰的一個縮影。
車隊模式的新嘗試：底薪加佣金的葫蘆裡賣什麼藥？
傳統上，的士司機的收入模式可謂「多勞多得，風險自負」。他們大多以「交更」或租賃車輛的方式營運，每日或每月向車主繳交固定的租金（俗稱「車租」）。收入則完全取決於載客量，扣除車租和燃油費等成本後，剩餘的才是血汗錢。這種模式下，生意好時收入可觀，但若遇上淡季、天氣惡劣、經濟不景或競爭激烈，則可能連車租都難以賺回，甚至要倒貼，毫無安全網可言。
正是在這樣的背景下，像「大黃蜂」這樣的的士車隊提出的「底薪7千連佣金」模式，顯得格外引人注目。表面上看，這似乎是向傳統僱傭關係靠攏的一步。港幣七千元的底薪，雖然數字聽起來不高，但在一個長期以來缺乏「底薪」概念的行業裡，它至少提供了一個最低收入的承諾。這對於習慣了「跑一單是一單」不確定性的司機來說，無疑是一種心理上的慰藉，以及在市況低迷時的一絲保障。
佣金部分則保留了激勵元素，理論上能鼓勵司機積極尋找客源、提供更好的服務，以賺取更高的收入。這種底薪加佣金的組合，試圖在提供基本保障與維持工作彈性及收入潛力之間找到一個平衡點。對於車隊而言，引入這種模式或許是為了更穩定地管理司機隊伍，提升服務品質，並嘗試在競爭激烈的市場中，建立自己的品牌形象和營運模式。畢竟，有穩定收入預期的司機，可能流失率較低，對車隊的歸屬感也可能更強。
然而，這個新模式是否真的有效，還有待時間驗證。七千元的底薪是否足夠應付基本生活開支？佣金的計算方式是否透明合理？底薪加佣金的總收入上限如何？這些都是司機在衡量是否加入車隊時會仔細考量的因素。這一步棋，或許是車隊為了吸引新血、留住舊人，在行業低谷期使出的求生策略。
街頭巷尾的嘆息：為何司機渴望「安全感」？
「條街好靜」，這句看似平淡的抱怨，卻道出了香港的士司機近年來最深切的感受。街頭靜了，意味著乘客少了，直接衝擊的就是司機們的收入。在「全佣金」或「淨跑」的模式下，客源的多寡直接決定了荷包的厚薄。當「條街好靜」，司機們可能要花更長時間在街上空載巡遊，消耗燃油和時間，卻苦候不到一位乘客。這種「乾等」的焦慮感，以及付出努力卻可能顆粒無收的風險，讓許多司機感到心力交瘁。
渴望「更有保障」，正是這種不確定性和高風險環境下的必然反應。對於日復一日在城市裡奔波、承擔著燃油、維修甚至交通罰款等各類成本的司機來說，一個能保證基本收入的底薪，就像是在波濤洶湧的海面上看到的一塊浮木。它無法讓他們一夜暴富，但至少能在最困難的時候，確保他們不至於血本無歸，能夠支付最基本的生活開支。
這種對安全感的渴求，也反映了的士司機群體的年齡結構和社會保障問題。不少的士司機年紀較大，他們不像年輕人有較多的轉行機會或積蓄。的士駕駛可能是他們主要的，甚至是唯一的收入來源。在缺乏強有力的社會保障體系支援下，的士司機的收入穩定性直接關係到他們的生計和家庭福祉。因此，任何能提供一定程度穩定性的模式，即使起薪不高，也可能對他們產生吸引力。
「條街好靜」帶來的壓力不僅是經濟上的，還有精神上的。長時間的空載巡邏、不斷尋找客源的壓力、以及面對收入不穩定的焦慮，都可能對司機的身心健康產生負面影響。這種情況下，對「保障」的渴望，是基本生活需求和工作尊嚴的體現。
「條街好靜」的真相：客源去哪兒了？
「條街好靜」並非一朝一夕形成，它是多重因素疊加作用的結果。首先，宏觀經濟環境不景氣是重要原因之一。經濟下行時，市民消費意慾降低，非必要的出行需求減少。以往可能選擇搭乘的士的短途旅程，現在可能會被公共交通工具取代，或者乾脆減少外出。
其次，競爭加劇是不可迴避的事實。合法或非法的網約車服務，憑藉其便捷的預約方式、較高的服務標準（至少在初期）以及有時更具競爭力的價格，分流了大量的士客源。雖然香港的士業界一直在爭取規管網約車，但事實是，這些新模式已經改變了部分市民的出行習慣。
此外，疫情的影響也深刻而長遠。雖然疫情已過去，但它改變了許多人的工作和生活模式。遙距工作（在家工作）的普及，減少了通勤需求，尤其對依賴上下班高峰期客源的市區的士影響較大。旅客市場的恢復雖然帶來了部分客源，但整體而言，與疫情前的光景仍有距離。
城市規劃和交通網絡的發展也影響著的士的需求。港鐵網絡越來越發達，覆蓋範圍不斷擴大，為市民提供了更多便捷可靠的出行選擇。巴士、小巴等公共交通工具也在不斷優化服務。在許多情況下，公共交通已經能夠滿足市民的出行需求，減少了對的士的依賴。
最後，的士行業自身的服務質素問題，也可能導致部分乘客流失。例如，拒載、揀客、濫收車資等害群之馬的行為，雖然只是少數，但卻嚴重損害了整個行業的聲譽，讓一些市民對搭乘的士望而卻步，轉而尋找其他替代方案。
綜合這些因素，「條街好靜」是香港社會經濟、科技進步、競爭環境以及行業內部問題交織作用下的複雜現象。它不僅是司機面臨的困境，也是整個城市的出行方式和經濟活力的某種體現。
車隊化的雙刃劍：是救贖還是新困境？
在應對「條街好靜」和行業挑戰時，「車隊化」被視為的士行業未來發展的一個重要方向。與單打獨鬥的個體司機或小型車主模式不同，車隊化營運通常具有較大的規模，能夠實現更集中的管理、更標準化的服務、更強的議價能力（例如在燃油採購、維修保養等方面），以及更靈活的營運策略（例如通過手機應用程式派單、提供多元化支付方式等）。
「大黃蜂」推出的底薪加佣金模式，正是車隊化在人力資源管理上的一種嘗試。理論上，通過提供一定的基本保障和更規範的管理，車隊可以吸引並留住更優質的司機，進而提升服務品質，改善公眾對的士行業的印象，最終希望能增加客源，形成良性循環。車隊也可以運用科技手段，例如通過大數據分析客流熱點和時間，更有效地調度車輛，減少空載率，提高營運效率。
然而，車隊化並非萬能藥，它也可能帶來新的問題或挑戰。首先，車隊的營運成本可能較高，這部分成本最終如何分攤（是轉嫁給司機還是乘客？）是個問題。其次，大型車隊可能形成市場壟斷，影響公平競爭。如果車隊過於強調效率和利潤，是否會犧牲司機的權益，或者限制司機的彈性？例如，底薪加佣金的模式如果設計不合理，可能導致司機為了達到佣金目標而過度勞累。
此外，車隊化能否真正解決「條街好靜」這個根本問題，也取決於其能否提供具有競爭力的服務、能否有效利用科技、能否改善行業形象。如果車隊只是簡單地將車輛集中管理，而沒有在提升服務、優化營運、應對新競爭方面做出實質性突破，那麼車隊化可能只是將個體困境轉移到集體層面，而無法帶來根本性的改變。
對於司機而言，加入車隊雖然可能獲得底薪保障，但也意味著失去了一部分自由和彈性。他們需要遵守車隊的規定和調度，不再能完全按照自己的意願選擇工作時間和地點。這種模式的轉變，需要司機們權衡利弊，看看底薪和額外保障是否足以彌補失去的自由。
在變革的十字路口：香港的士業的未來走向？
香港的士業正處於一個關鍵的十字路口。傳統的營運模式在現代社會面臨越來越多挑戰，而新的模式和競爭者不斷湧現。像「大黃蜂」這樣車隊的嘗試，反映了行業內部求變的願望和努力。然而，任何變革都需要系統性的思考和多方面的配合。
的士行業的未來，可能需要在以下幾個方面尋求突破：
首先，提升服務品質是重中之重。無論營運模式如何變化，優質的服務始終是留住乘客、吸引客源的關鍵。這包括司機的專業態度、車輛的整潔舒適、以及誠信的營運。行業協會、政府監管部門以及車隊，都需要在提升服務水平方面付出更多努力。
其次，擁抱科技是必然趨勢。利用手機應用程式提供便捷的召喚和支付服務，運用大數據優化派單和路線規劃，引入更環保和舒適的車型，都是提升競爭力的有效手段。這也需要政府在法規和基礎設施方面提供支持。
第三，探討多元化的營運模式。底薪加佣金是其中一種，未來或許還有其他模式可以嘗試，例如與物流或送餐平台合作，在載客間隙增加收入來源；或者發展預約包車、旅遊觀光等特色服務，開拓新的市場。
第四，加強行業監管和協調。政府需要在規管網約車與促進行業健康發展之間找到平衡點，創造公平競爭的環境。同時，也需要加強對的士行業自身的監管，打擊違規行為，保障乘客權益。行業內部也需要加強溝通和協調，形成合力應對挑戰。
最後，關注司機的福祉和權益。無論採用何種營運模式，司機都是的士行業的基石。他們的收入穩定性、工作條件、職業保障都需要得到應有的重視。提供培訓機會，改善工作環境，建立更完善的社會保障體系，都是吸引和留住人才、促進行業可持續發展的必要條件。
「條街好靜」的嘆息，是現實的壓力；「底薪加佣金」的嘗試，是變革的信號；「渴望保障」的心聲，是行業最真實的呼喚。香港的士，這座城市的經典符號，如何在變革的浪潮中找到新的定位和生機，不僅關乎的士司機的生計，也關係到香港這座城市的脈搏和未來。這是一場艱難的轉型，需要智慧、勇氣，以及所有參與者的共同努力。
