擘劃未來交通藍圖：洪水橋／厦村綠色集體運輸系統的願景與挑戰
當我們談論新發展區，除了拔地而起的高樓和日漸增長的居民，更重要的是如何讓這個區域「動」起來，讓生活在其中的人們能夠便捷地穿梭往來。洪水橋／厦村新發展區，這個被寄予厚望的區域，正逐步勾勒出其未來的交通骨幹——智慧綠色集體運輸系統。然而，正如所有宏大計劃的推進，這項系統的發展並非一蹴可幾，而是分階段、分步驟地進行，其中蘊含著對效率的追求，也面臨著未知的挑戰。
踏出第一步：1號線的先行
這套規劃中的智慧綠色集體運輸系統，總長約16公里，共規劃了3條路線，旨在貫通洪水橋／厦村和元朗南兩個新發展區，並與現有的屯馬線及輕鐵網絡緊密連接，為區內約30萬居住人口及約16萬就業人口提供便捷的交通服務。 而在藍圖上，最先被點亮的，是1號線的部分路段。這條長約4.5公里的先行段，將由輕鐵泥圍站一路延伸至洪水橋／厦村新發展區內的物流、企業和科技區一帶，預計設置7個車站。 按照目前的規劃時程，這第一階段的路段最快有望在2031年落成。 這意味著，未來居住或工作在這個區域的居民，將可以享受到一種全新的出行體驗，這不僅是交通方式的改變，更是生活模式的革新。
無軌勝有軌？智慧綠色集體運輸的特色
這個系統最引人注目的特點之一，就是採用「環保路面模式」。 它不像傳統鐵路那樣需要實體軌道和架空電纜，而是直接在路面上行駛。 這種「無軌」的設計，帶來了多重優勢。首先，它具備更大的靈活性，可以根據實際需求更靈活地調整路線和班次。 其次，由於無需大量固定的基礎設施，對周邊環境的影響相對較小，也更易於融入社區景觀。 更重要的是，這種模式有助於節省建造時間和成本。 此外，系統的車站將採用低地台設計，並配合車外收費系統，方便乘客快速上落。 在部分與主要或繁忙路段的交界處，當局也會採取分層分隔的設計，例如設置高架段，以減少對現有交通的影響。 據悉，1號線靠近泥圍站以及位於物流、企業和科技區內的某些路段，都將採取高架形式。
待解的謎團：2號線與3號線的進度
然而，藍圖上的色彩並非全都一樣明亮。儘管1號線的首段有了明確的落成時間表，但整個系統的另外兩條線路——來往流浮山和屯馬線天水圍站的2號線，以及來往元朗南新發展區和屯馬線天水圍站的3號線，目前仍未有確切的時間表。 這兩條線路的重要性不言而喻，它們將進一步擴大系統的覆蓋範圍，連接更多重要的節點，對於提升整個區域的交通效率至關重要。然而，它們的進度似乎落後於1號線。
分階段推進的考量與爭議
當局採取分階段推展策略，主要是考慮到洪水橋／厦村新發展區不同階段的發展進度和交通需求。 運輸及物流局局長曾表示，先發展1號線部分路段，是因為該區域較快會有居民遷入。 這種按部就班的方式，似乎是為了讓交通基建與新發展區的人口增長同步，避免資源的浪費。
然而，也有聲音對這種分階段的規劃提出了質疑。有立法會議員認為，新發展區基本上是「一張白紙」，理應在起步階段就能夠規劃整套系統，分階段推展可能會影響整個區內交通網絡的效益。 他們認為，只有全盤規劃，才能更清晰地評估新系統與現有公共交通（如巴士、小巴）之間的效益比較。 此外，考慮到元朗南發展區與洪水橋／厦村的發展步伐相若，但連接元朗南的3號線卻未有時間表，這也引發了一些擔憂。
前瞻與展望：期待藍圖完整呈現
智慧綠色集體運輸系統的規劃，無疑為洪水橋／厦村和元朗南新發展區描繪了一個令人期待的交通未來。1號線首段的先行建設，是實現這個願景的重要一步。然而，要讓整個系統真正發揮其應有的效益，提升區域的交通便利性，連接更廣泛的社區，2號線和3號線的規劃和建設進度同樣關鍵。
隨著規劃文件的逐步提交和區議會的討論，我們期待當局能夠對外界的疑問給予更清晰的回應，並在未來逐步完善整個系統的藍圖。一個高效、便捷、環保的集體運輸系統，不僅是新發展區宜居宜業的基石，更是香港邁向智慧城市的重要標誌。希望在不久的將來，洪水橋／厦村和元朗南的居民，都能夠看到這條「綠色動脈」完整地跳動起來，將夢想的藍圖變為觸手可及的現實。
