交通改革新氣象？的士車隊化面臨的挑戰與局限
香港的士服務的品質一直以來都是市民熱議的話題，而政府近年力推的士車隊制度，期望能為這個傳統行業注入新動力，提升服務水平。然而，理想豐滿，現實骨感，的士車隊在實際推動過程中，卻遇上了「請人難」的瓶頸，連帶牌照門檻的討論也隨之而來。運輸及物流局局長陳美寶對此的回應，點出了當前改革所面臨的挑戰。
人才荒：車隊運作的最大絆腳石
的士車隊制度的核心是希望透過公司化管理，提升司機的服務意識和專業水平。然而，要實現這個目標，首先需要有足夠的司機願意加入車隊。目前看來，這正是車隊營辦商面臨的最大挑戰。多間車隊營辦商反映，招聘司機存在一定難度。有的士車隊表示，距離目標人數尚有一半的缺口。這種「請人難」的情況，並非的士業獨有，其他運輸行業如救護車、貨車等也面臨類似的職業司機人手不足問題。
探究司機卻步的原因，可歸結為幾個方面。首先，傳統的士司機習慣了自由、彈性的工作模式，更喜歡租車而非成為受僱於車隊的員工。加入車隊可能意味著需要遵守公司的規定，例如用餐時間限制、優先處理平台訂單等，這讓習慣自由的司機感到不適應，認為自由度大減。
其次，車隊提供的薪酬福利待遇對部分司機而言吸引力不足。有司機認為，車隊的「包薪制」待遇與現時自由身相差較大，不吸引；而「租車制」的租金又比一般租的士高。即使部分車隊提供了「駕駛卓越獎金」或額外月薪等獎勵，對於本身「有衝勁」、能接到大量訂單的司機來說，月薪制未必有吸引力，反而可能「養懶人」。
再者，現行的士司機考牌制度被認為過時，即使有了導航工具，仍要求司機背熟全港街道和路線，這也令不少有意入行的新血卻步。
牌照門檻：是挑戰還是彈性？
根據的士車隊牌照條件，車隊必須在今年7月底前正式投入運作，並且的士數量要達到申請規模的六成，才能正式獲發牌照。面對招聘困難，外界開始關注政府是否會考慮降低這一門檻。然而，運輸及物流局局長陳美寶明確表示，目前談論降低六成門檻「言之尚早」。她強調，這個入場門檻是經過與各方商討、取得共識後確定的，符合市場情況。
陳美寶指出，政府在牌照條款上已保留彈性，容許車隊透過吸引司機加盟，這些司機即使不是僱主與僱員關係，也能利用車隊的安全裝置、網約科技平台及穿著專屬制服，體現車隊的服務理念。 這或許意味著政府鼓勵車隊以更多元的合作模式來 привлечение 吸引司機，而非僅限於傳統的僱傭關係。
7月「落地」目標的考驗
儘管面臨招聘挑戰，陳美寶重申，5支的士車隊仍以7月底「落地」為目標積極籌備。她觀察到各車隊正「各出奇謀」招聘，希望能吸引較有活力、願意使用網約平台接單的司機加入。
目前已有兩支車隊正進行試運行。試運行的目的在於讓市民率先體驗新服務，同時幫助車隊累積營運經驗和收集乘客意見，以便在正式發牌前進行改善和優化。 運輸署也會監察試運行的表現，要求車隊根據乘客意見作出改善。
雖然有車隊表示試運行期間訂單數量持續增長，尤其機場接送服務最受歡迎， 但也有乘客反映在繁忙時間難以成功預約，懷疑與車輛數量不足有關。 這進一步凸顯了司機數量不足對車隊營運的實際影響。
未來展望：改革之路的挑戰與機遇
的士車隊制度的推行，是香港提升的士服務品質的重要一步。面對「請人難」的困境，車隊營辦商需要思考如何提供更具吸引力的薪酬福利和工作模式，例如提供新人獎金、介紹獎金、石油氣券等，以及檢視現行的考牌制度是否需要與時並進。
政府方面，除了監察車隊的運作表現並要求其改善外，也需要積極協助車隊的籌備工作，例如為的士車隊引入批量式申請和驗車安排等。 此外，推動設立統一網約平台，方便市民預約不同車隊的服務，也能提升車隊的競爭力和吸引力。
規管網約車平台與的士業改革應當是並行不悖的進程。 在邁向規管網約車平台的同時，政府應充分考慮的士業界的訴求，並以市民利益為依歸，尋找共存共生的平衡點。
總括而言，的士車隊的「請人難」是當前改革面臨的顯著挑戰，這不僅關係到車隊能否在7月底順利「落地」，更影響著整個的士行業的未來發展。降低牌照門檻或許不是現階段的選項，但如何集思廣益，解決人才短缺的問題，並在現有框架下尋求彈性與突破，將是的士車隊能否成功改善香港的士服務的關鍵所在。這條改革之路充滿挑戰，但也蘊藏著為市民帶來更優質、更可靠的士服務的希望。
