香港航空近期宣布將於2025年4月30日起實施全新行李政策，這項變革不僅牽動數百萬旅客的出行規劃，更折射出後疫情時代航空業營運策略的轉型。作為以香港為基地的全服務航空公司，此舉標誌著其從低成本競爭模式逐步回歸傳統航空服務本質的戰略調整，同時也呼應國際航空運輸協會（IATA）關於簡化票價結構的全球趨勢。
政策調整的核心內容
根據香港航空官方公告，最顯著的變革在於全面取消經濟艙「零公斤托運行李」的票種選項。現行最基礎的「精選經濟飛」將升級為包含1件23公斤托運行李的標準配置，而「超級自在飛」與「標準經濟艙」則維持原有2件23公斤的額度。商務艙旅客則可繼續享有2件32公斤的優待，這項標準與國泰航空等全服務航空公司看齊。值得注意的是，所有艙等的隨身行李政策維持不變，仍允許攜帶1件7公斤的手提行李及1件個人物品。
在尺寸規範方面，新政策延續國際慣例，單件托運行李三邊總和不得超過203厘米，但特別註明當行李尺寸介於158至203厘米時，將收取超規費用的條款。這項細則主要針對高爾夫球具、滑雪裝備等特殊運動器材，相較於亞洲航空等廉航直接禁止超大行李的做法，香港航空的處理方式顯得更具彈性。
市場定位的戰略轉向
此項調整實質上終結了香港航空長期採用的「基礎票價+付費選項」的混合營運模式。回溯2017年，該公司為應對廉航競爭曾推出零托運行李的輕量票種，如今政策逆轉反映其重新強化全服務航空的市場定位。航空業分析師指出，這種轉變與新加坡航空旗下酷航（Scoot）近年取消「FlyBag」票種的趨勢相呼應，顯示亞洲航空市場正從價格戰轉向服務價值競爭。
數據顯示，香港航空在2023年載客量恢復至疫情前85%水平，其中商務艙回升速度尤為明顯。這或許解釋了為何新政策特別強化商務艙行李權益，32公斤的單件限重較阿聯酋航空（30公斤）更為寬鬆，明顯針對高端客群需求。對經濟艙旅客而言，強制包含托運行李的設計，實際上將票價結構透明化，避免隱性收費造成的消費糾紛——根據香港消委會統計，航空行李費爭議曾佔旅遊投訴量的23%。
旅客應對策略指南
面對新制實施，精打細算的旅客可參考以下實用建議：首先，2025年4月前購買的舊票種仍適用原行李規定，但需注意「精選經濟飛」新票種可能會有5-7%的票價調整空間。其次，家庭旅客可善用「家庭行李共享」政策，該公司允許同行成員合併計算托運額度，這在攜帶嬰兒車等大件物品時特別實惠。
對於常飛東南亞航線的旅客，比較香港航空與國泰航空的行李政策會發現，兩者經濟艙標準已趨於一致，但香港航空在峴港、沖繩等二線航點的航班頻次更具優勢。商務旅客則需留意，新政策下32公斤單件限重雖慷慨，但相比卡達航空的40公斤仍顯保守，若攜帶精密儀器等重物可能需要預約特殊貨運服務。
這波行李政策調整猶如航空業的風向球，預示著後疫情時代服務標準的重塑。香港航空的變革本質上是將隱性成本顯性化，透過簡化票種來提升營運效率，據內部估算可減少15%的地勤處理時間。對消費者而言，雖然可能面臨小幅票價上漲，但換來的是更透明的消費體驗與基礎服務保障。放眼未來，當航空業逐步擺脫價格戰的泥淖，此類兼顧營運效益與服務品質的政策微調，或將成為行業升級的常態化路徑。
資料來源:
[1] www.hk01.com
[3] utravel.com.hk
Powered By YOHO AI
